Địa điểm du lịch Champasak Lào

Di sản của Champasak là một thế giới khác xa với hầu hết quá khứ xa xưa của đất nước.


Không cần tìm đâu xa hơn thủ đô Shrestapura của người Khmer thời tiền Angkor, thế kỷ thứ 5, có Di sản Thế giới được UNESCO công nhận là Vat Phou. Điều tra các ngôi đền cổ, hồ chứa, mỏ đá, hệ thống thủy lợi, các khu định cư và con đường cổ đến Angkor Wat. Tua nhanh tới Năm 1900 và nỗ lực chinh phục sông Mekong của Pháp thuộc địa. Hãy xem cơ sở hạ tầng đổi mới được sử dụng để vượt qua những ghềnh thác không thể vượt qua lao qua 4.000 Quần đảo và tưởng tượng việc cẩu một con tàu lên một đoàn tàu để vượt qua các chướng ngại vật.

Cảnh quan Di sản Thế giới được UNESCO công nhận Vat Phou

Khám phá cảnh quan văn hóa Champasak, dẫn đầu là khu phức hợp Đền Vat Phou, một thành phố được quy hoạch, bảo tồn tốt có tuổi đời hơn 1.000 năm. Cách bố trí thể hiện mối quan hệ của người Hindu giữa thiên nhiên và con người. Trục chính của thành phố chạy khoảng 10 km từ Mekong đến núi Phou Kao, tạo ra một mô hình hình học gồm các ngôi đền, đền thờ và hệ thống kênh / suối với các hồ chứa. Khu vực giữa hai thị trấn nhỏ hơn Mekong Riverside ở phía đông và núi Phou Kao ở phía tây tạo nên cảnh quan và địa điểm di sản của Thành phố Shrestapura vào thế kỷ thứ 5. Nền văn minh, trung tâm là Vat Phou, tồn tại mạnh mẽ cho đến thế kỷ 15, và gắn liền với Đế chế Khmer và Angkor Wat.

Núi thiêng: Theo văn tự tiếng Phạn, núi Phou Kao cao 1,416 mét ban đầu được cư dân Khmer cổ đại đặt tên là Lingaparvata, các hình chạm khắc được tìm thấy tại Vat Luang Kao trên sông Mekong, ngay phía nam thị trấn Champasak, và có niên đại là thứ 5 Thế kỷ. “Linga” là những hình tượng tự nhiên tượng trưng cho thần Shiva, vị thần sinh sản của đạo Hindu và đỉnh núi đá cao 10 mét giống vị thần này. Ngọn núi thiêng tiếp tục phân định điểm cuối phía tây của khu phức hợp Vat Phou. tài liệu từ năm 589 sau Công nguyên đề cập đến một ngôi đền thờ thần Shiva trên đỉnh núi. Các bản khắc khác từ thế kỷ thứ 7 đến thế kỷ thứ 12 được tìm thấy gần Vat Phou và ở Campuchia xác nhận “sự sùng bái Lingaparvata”.

Trục: Từ chân núi Phou Kao, quần thể đền Vat Phou trải dài về phía đông trên vùng lũ sông Mekong. về phía đông 1.400 mét, và giảm sáu cấp độ trước khi đến lối vào. Bố cục tuyến tính khác với hầu hết các ngôi đền thời tiền Angkor là đồng tâm, mặc dù các nhà khảo cổ học cho rằng điều này phản ánh “việc sử dụng có ý thức địa hình tự nhiên để tập trung tối đa vào Lingaparvata. ”Cách tiếp cận ấn tượng này từ phía đông đến ngọn núi và Lingaparvata mang đến cho những người thờ phượng sự tôn nghiêm của ngôi đền.

Vào Vat Phou: Khi bước vào khu phức hợp đền, bạn sẽ gặp một baray (hồ chứa) rộng 200 x 600 mét, được xây dựng vào thế kỷ thứ 10. Đi qua lối vào trang trí và tiếp tục dọc theo lối đi bộ nghi lễ với những cột đá được chạm khắc công phu ở giữa một cặp barays lớn hơn nhiều được xây dựng vào thế kỷ 11-12. Tiếp theo, hãy bước lên bậc thang đầu tiên trong số sáu bậc thang tiếp tục dọc theo lối đi dạo dài 130 m.

Khi bước lên cấp độ đầu tiên, bạn sẽ thấy hai tòa nhà bằng đá lớn có sân và chúng đối diện nhau ở hai bên của lối đi rộng. Cả hai đều có diện tích 42 x 62 mét, song song với trục chính đang diễn ra và mở ra một mái hiên với những ô cửa được chạm khắc tinh xảo. Một số người gọi những cấu trúc này là cung điện, trong khi nghiên cứu cho thấy chúng có thể là những ngôi đền nhỏ để làm lễ, cầu nguyện và tiếp đón các nhà sư. Những tòa nhà hình chữ nhật này giống với kiến ​​trúc kiểu Koh Ker phổ biến vào đầu thế kỷ 11.

Lối đi dạo: Lối đi dạo có hàng cột bắt đầu nâng lên tầng thứ hai và ở đầu phía nam, bạn có thể khám phá Nandi Hall, một tòa nhà nhỏ bằng đá sa thạch với những mái hiên xây dựng một lần có niên đại giữa thế kỷ 11. Mục đích của nó không được biết đến , mặc dù các nhà sử học suy đoán rằng nó có thể là cửa ngõ vào con đường cổ đại đến Angkor. Bên kia lối đi dạo từ Nandi Hall là tàn tích của một tòa nhà tương tự, với bức tường và sân thượng vẫn còn nhìn thấy. cấu trúc.

Lên cầu thang: Một bộ cầu thang giữa các bức tường chắn leo lên cấp độ thứ ba, nơi có một gian hàng nhỏ bằng đá chào đón bạn. Sau khi đi qua, một đoạn đường dốc dài 75 mét, mở ở cả hai bên, nó dần dần tăng lên 15 mét theo địa hình tự nhiên , rộng khoảng 20 mét và được giữ lại bằng một bức tường. Cầu thang ban đầu lên tầng thứ tư có ba lối đi, nằm giữa các bờ đá. Ở trên cùng của cầu thang, trục đi qua Cổng Gopura với ba tháp đá 1.000 năm tuổi vươn ra vuông góc ở cả phía bắc và phía nam, mỗi bên có một linga.

Sau đó, nó đi đến sân thượng rộng 20 mét, hai phần năm, được truy cập bằng một loạt các bậc thang đá kết thúc ở một cầu thang lát đá với lan can rắn naga đánh dấu trục. Từ đây, bảy cầu thang 11 bậc được phân tách bằng các chốt hạ cánh kết thúc ở tầng thứ sáu và tầng cuối cùng khoảng 75 mét trên các borays thấp hơn và có tầm nhìn tuyệt vời ra khu phức hợp sông Mekong và xa hơn nữa.

Khu bảo tồn Phou Kao: Sân thượng rộng khoảng 60 x 60 mét, với khu bảo tồn trung tâm dành riêng cho thần Shiva ở chân một vách đá nhô ra, nơi dòng suối nước ngọt đánh dấu điểm bắt đầu của trục. Dòng suối chảy ra từ vách đá được dẫn qua khu vực này ngôi đền và trên một linga của thần Shiva, do đó giữ cho ngôi đền không bị ướt bởi "nước thánh". Ở phía nam của ngôi đền là tàn tích của một thư viện nhỏ. Bên dưới vách đá là tàn tích của một lối vào khép kín và ở phía bắc là một tu viện nhỏ hiện đại. Xa hơn về phía bắc, du khách sẽ tìm thấy các tác phẩm chạm khắc trên đá hình voi, cá sấu và các thành tạo khác, cũng như các công trình kiến ​​trúc bằng đá cổ có niên đại từ thế kỷ thứ 7.

Như đã thấy, quần thể Vat Phou Vat Phou đã phát triển qua nhiều thế kỷ. Phần còn lại sớm nhất có niên đại vào thế kỷ thứ 7 và một đợt xây dựng lại lớn khác diễn ra vào thế kỷ 11-12 bởi các nhà cai trị Angkor, những người duy trì địa điểm đến thế kỷ 14. Ngôi đền đã được chuyển đổi từ Ấn Độ giáo sang Phật giáo vào thế kỷ 13 và vẫn giữ một chức năng tôn giáo địa phương quan trọng cho đến ngày nay.

Vị trí: Khu phức hợp Vat Phou nằm cách thị trấn Champasak khoảng 3-4 km về phía Nam, bạn có thể đến cổng bằng xe máy, xe đạp hoặc xe tuk tuk, cũng có thể đến Vat Phou bằng phà từ Đảo Don Daeng.

Người Pháp đến Champasak

Cuộc thám hiểm sông Mekong (1866-1868): Vào giữa những năm 1800, người Anh kiểm soát hoạt động ngoại thương dọc theo bờ biển của Trung Quốc, và các thương nhân Pháp tìm kiếm chỗ đứng thương mại ở châu Á. chiếm được Sài Gòn năm 1861. Một sĩ quan hải quân trẻ tuổi, Francis Garnier, đã nhiệt tình ủng hộ việc khám phá sông Mekong như một con đường tiềm năng để khai thác sự giàu có huyền thoại của Trung Quốc. Năm 1864, anh ta trình bày kế hoạch của mình với thống đốc thuộc địa, Đô đốc La Grandière, và “Mekong Ủy ban Thám hiểm ”nhanh chóng được thông qua. La Grandière giao Chỉ huy Ernest Doudart de Lagrée phụ trách, Garnier làm chỉ huy thứ hai. Thủy thủ đoàn 20 người của họ ra khơi trên hai tàu hơi nước vào ngày 5 tháng 6 năm 1866.

De Lagrée biết về “Thác Khone”, nhưng chưa bao giờ nhìn thấy cái gọi là ghềnh đá không thể vượt qua xung quanh 4.000 Quần đảo và cho rằng mình có thể dễ dàng vượt qua chướng ngại vật. ca nô vượt ghềnh Sambor.

Mùa mưa hiện tại đã làm chậm tiến độ, buộc đoàn thám hiểm phải ôm lấy bờ phía đông và đẩy thuyền của họ bằng cọc. Garnier nghĩ rằng một chiếc tàu hơi nước mạnh có thể chế ngự dòng nước, nhưng khi chuyến đi trở nên khó khăn hơn, các bài viết trong tạp chí của ông đang điều hướng sông Mekong tới Trung Quốc dường như “Bị tổn hại nghiêm trọng.” Họ đến vùng nước yên bình hơn ngay dưới Stung Treng, nhưng khi họ tiếp tục đi ngược lên, Garnier trở nên cực kỳ ốm yếu và bất tỉnh, chỉ kịp hồi phục để đối mặt với Thác Khone, nơi dòng sông chảy xiết qua những tảng đá đục thủy tinh thể, với những giọt nước mắt đạt 20 mét.

Đoàn thám hiểm nhận ra rằng đoạn sông Mekong rộng lớn đầy sóng gió này gần như không thể vượt qua bằng tàu hơi nước. Họ đi bộ dọc theo bờ thác qua Don Hang Khone đến Hua Don Khone và vùng nước yên tĩnh hơn. Đoàn thám hiểm đến Viêng Chăn vào ngày 2 tháng 4 năm 1867, Luang Prabang trên Ngày 28 tháng 4 và Vân Nam vào ngày 7 tháng 10. De Lagrée chết vì bệnh kiết lỵ nặng vào đầu năm 1868, sau khi họ đi qua Côn Minh trên đường đến Đại Lý bằng đường bộ, nơi đoàn thám hiểm hiện do Garnier dẫn đầu đã đến vào ngày 1 tháng 3. Tuy nhiên, người dân địa phương từ chối họ đi qua. , để lại một chuyến đi thuyền dọc theo Dương Tử đến Thượng Hải như một lối thoát duy nhất của họ.

Tuyên bố chiến lược Don Khone: Trong những năm 1870, người Pháp lo ngại rằng người Anh đang để mắt đến thượng nguồn sông Mekong từ thuộc địa Miến Điện của họ. Người Anh cũng đang gia tăng ảnh hưởng của họ ở Trung Quốc và Xiêm, với biên giới tranh chấp với Lào. Tuyên bố chủ quyền của Châu Á là miền nam Việt Nam (Nam Kỳ) và một “xứ bảo hộ” đối với Campuchia.

Trong những năm 1880, Pháp chuyển sang thống trị các vùng trung tâm (An Nam) và bắc bộ (Bắc Kỳ) của Việt Nam, họ cũng củng cố vị thế Campuchia của mình bằng cách giành chính quyền từ vua Norodom bằng một cuộc biểu dương lực lượng pháo hạm, điều này đã thúc đẩy sự quan tâm hơn nữa đến sông Mekong và vượt qua Khone. Trung úy Hải quân Pháp Campion lần đầu tiên vận hành một tàu hơi nước nhỏ lên ghềnh Sambor của Campuchia vào năm 1884, và Thuyền trưởng Paul Reveillère đã hướng dẫn một chiếc tàu hơi nước đến bờ biển phía tây của Don Khone, thả neo ở nơi mà ông đặt tên là “Vịnh Marguerite” vào năm 1887.

Trên tàu là đại diện của Messageries Fluviales de Cochinchine, tổ chức nhượng quyền điều hướng sông Mekong ở Campuchia và Việt Nam. Cùng năm đó, doanh nhân người Pháp, Camille Gauthier, khởi hành từ Luang Prabang bằng bè, và cố gắng vượt qua thác Khone để đến Phnom Penh vào tháng 1 năm 1888. Những nỗ lực của cả Gauthier và Reveillere đều dẫn đến kết luận giống nhau; hãy quên việc đánh ghềnh bằng thuyền.

Trong khi đó, người Pháp tiếp tục đàm phán với Xiêm về các biên giới tranh chấp trên sông Mekong, thất bại đã khiến Pháp phong tỏa sông Chao Phraya bên dưới Bangkok vào tháng 7 năm 1893. Người Xiêm đã bằng lòng và ký một hiệp ước vào ngày 3 tháng 10, từ bỏ bất kỳ yêu sách nào đối với sông Mekong. bờ đông, để giữ sông, quân Pháp cần gấp pháo hạm trên thác Khôn.

Hấp dầu phía trước: Từ năm 1890-1892, Tiến sĩ Mougeot đã cố gắng tìm một lối đi khuất quanh Thác Khone bằng tàu hơi nước của Pháp, Argus, nhưng ông đã thất bại. Hiệp ước năm 1893 trong đó Xiêm từ bỏ bờ đông sông Mekong yêu cầu khẩn cấp các pháo hạm phía trên Don Khone và Gouverneur Général de l'Indochine tìm kiếm một cách tiếp cận mới. Trung tá Hải quân Georges Simon được giao nhiệm vụ "sứ mệnh hydrographique du haut Mékong" đưa hai thuyền pháo ngược dòng Mekong đến Don Khone, phổ biến chúng, băng qua đảo, sau đó tập hợp lại và phóng thuyền ở vùng nước thượng lưu bình tĩnh hơn.

Vào tháng 3 năm 1893, các pháo hạm được đặt hàng từ Pháp, mỗi chiếc nặng 22 tấn, dài 26 mét và có thể tháo rời thành năm mảnh. La Grandière và Massie đến Sài Gòn vào ngày 30 tháng 7, nơi các tàu được lắp ráp và trang bị. Vào ngày 22 tháng 8. Trong khi đó, Trung tá Simon đã ký hợp đồng với Công ty Messageries Fluviales de Cochinchine tại Sài Gòn để nhanh chóng cung cấp đường ray xe lửa và một toa tàu có sức chở 35 tấn, với hy vọng có thể di chuyển những con thuyền trong một đoạn đường dài 3 km từ Vịnh Marguerite đến Ban Khone vào tháng Tám.

La Grandière và Massie bị thiệt hại đáng kể ở hạ lưu sông Mê Kông, nhưng đã đến được vịnh Marguerite, và vào ngày 12 tháng 9, Trung úy Simon đã cố gắng đưa tàu Massie vào bờ nhưng không thành công. Sau đó, ông chọn Hang Khone làm địa điểm đổ bộ và bắt đầu định tuyến lại đường ray. Ông cũng đã thay thế chiếc La Grandière không còn sử dụng được bằng chiếc Hàm Luông nặng hơn, một chiếc thuyền phục vụ địa phương cần được tháo rời thành hai mảnh để vận chuyển bằng đường sắt.

Sử dụng sức người để di chuyển đoàn tàu, các con thuyền đến Ban Khone vào cuối tháng 10, và được thả nổi lại vào ngày 1 tháng 11 tại Kênh Hou Béhanzin ngăn cách Don Khone và Don Det. đến Viêng Chăn, Luang Prabang và ghềnh Tang Hổ gần Trung Quốc, điểm cuối cùng cho tàu chạy bằng hơi nước sông Mekong. Vào ngày 15 tháng 7 năm 1920, La Grandière và hàng hóa có giá trị của nó bị chìm gần Ban Thadeua, cách Luang Prabang khoảng 80 km. Các chuyến thám hiểm gần đây như Năm 2002 đã cố gắng trục vớt phần còn lại của nó.

Sự trỗi dậy và sụp đổ của tuyến đường sắt: Đến đầu năm 1894, Trung úy Simon và hàng trăm công nhân Việt Nam đã hoàn thành và cải tiến tuyến đường sắt Don Khone từ Hang Khone đến Bản Khone, đồng thời nâng cấp đường dốc thuyền, móng và tường của chúng. Sau 3 giờ chuyển tàu thành công. từ La Grandière đến Ban Khone Tai vào đầu tháng 9, Messageries Fluviales de Cochinchine đã được ký kết vào ngày 25 tháng 9, “cho dịch vụ bưu chính của các con sông nối liền ở thượng nguồn sông Mekong,” bao gồm vận tải đường sắt trên Don Khone. Sau đó, họ đặt hàng ba chiếc 60- tàu hơi nước tấn: Garcerie, Colombert và Trentinian. Điều này đòi hỏi phải sửa lại các đường ray dài 1 mét, cải thiện các bờ kè và mở rộng đường dốc của các cầu tàu. Công việc diễn ra từ tháng 8 đến tháng 10 năm 1896 và ba chiếc thuyền đã được hạ thủy ở Ban Khone vào ngày 25 tháng 10.

Tìm cách đáp ứng nhu cầu thương mại ngày càng tăng, Messageries Fluviales đã gia hạn hợp đồng Mekong vào tháng 7 năm 1897. Họ đã điều chỉnh các đường ray hẹp hơn, rộng hơn 0,6 mét, cần cho đầu máy xe lửa Decauville, thay vì dựa vào nhân lực. Chiếc tàu hơi nước đầu tiên là chiếc Paul Doumer, Đã được mua vào năm đó. Trong vòng một thập kỷ, vận chuyển, hàng hóa và khách du lịch bắt đầu đến Hang Khone, được chuyển bằng tàu hỏa đến Ban Khone Tai, lên tàu hơi nước đi Savannakhet và tiếp tục đến Vientiane và Luang Prabang.

Chuyến tàu bắt đầu vận chuyển bạch đậu khấu, da sống, ngà voi, gỗ quý và vàng benzoin từ Lào đến các lò hơi nước ở hạ lưu, đồng thời vận chuyển vải của Campuchia và châu Âu cũng như đồ dùng gia đình, dụng cụ và đồ thủy tinh của phương Tây đến cảng thượng lưu của Don Khone. Họ cũng xây dựng bằng bê tông cốt thép cầu tàu, cơ sở cập bến ít nước, kho chứa hàng và cần cẩu giàn, đồng thời củng cố các đường ray cũ hơn để tăng lưu lượng truy cập.

Tuy nhiên, nhu cầu không bao giờ thành hiện thực, với mùa khô (từ tháng 12 đến tháng 5), giao thông chủ yếu phục vụ giao thông vận tải và hành khách, trong khi mùa mưa thì lũ lụt. từ Sài Gòn đến Luang Prabang đã giáng một đòn chí tử vào tuyến đường sắt Trong Thế chiến thứ hai, người Nhật đã kiểm soát Don Khone, và dường như đã sử dụng tàu cho mục đích quân sự.

Pencil